共享单车风口的骤然而起，不只让资本为之疯狂，也吸引了很多跟风的创业人士。
除去在台风口上飘浮的摩拜和ofo，大家看到的更多的却是被狠狠摔在地上的创业人士。
巫盛华不幸就是被摔在地上的那个。
去年底，他跟风入局创办3Vbike，然而只运营了四个月，项目便宣告停运。
巫盛华搭进来100多万，1000辆单车也几乎全部丢失。
不过，巫盛华并未死心，仍试图重新爬到风口之上。
可是，前景依旧未卜。
没任何网络背景的巫盛华为何追风？遭遇惨败的他为什么第三追风？近期，创业家i黑马与巫盛华聊了聊，期望对所有想追风的创业人士有所启发。
以下为其对创业家i黑马的讲述。
入局我其实做的也是件跟风的事。
我的老本行是房产工程，2014年我决心出来创业，当时选定的是网络方向，由于感觉非常热点。
前后我尝试了网站和其它项目，但都没能做成。
2016年，共享单车的出现引起了我的兴趣，当时我断定这一定是个小项目。
第一，我感觉共享单车创造了一个新市场，并且可以解决刚需，也就是最后一公里的问题。
第二，对于重资产项目，新的入局者有参与的空间，非常难达成一家独大。
最后，国内外的需要非常大。
于是在2016年底，我创立了3Vbike，正式入局共享单汽车市场场。
但没想到这么难，成立后的第一个问题就是找投资。
共享单车热，我以为非常快会拿到筹资，结果发给100多家投资机构的BP大都石沉大海。
有个朋友刚开始答应投资100万，到后面也反悔了。
好好的项目无人想投。
无法，我自掏腰包拿出70万造了1000辆车，投放在保定、廊坊、秦皇岛和莆田四个城市。
但后面出现的事情出乎了我的意料。
ofo和摩拜前后获得了巨额的筹资，他们如海啸一般飞速占领了一二三线城市，没给大家留下什么机会。
资本的力量和速度远远超出了我的想象。
另外一件事就是，没想到短期内我的单车全丢了。
出局6月21日，正式投车四个月后，大家结束了运营。
单车丢失是致命原因。
大家投放的第一个城市是保定，2个礼拜后就发现了丢失紧急的问题。
当时大家如何都搞不知道，单车为何会丢？大家的逻辑是，共享单车的标志这么明显，即便有人偷了车，总归要继续用。
而一旦重新在外面用，其他人骑走就没有偷的状况。
但后来大家在小区的楼道、角落找到了不少车，事实就是，大多数人将单车变为了私物。
而且当时，三四线城市的很多投放点对大家也并不欢迎，即便办理了营业执照，也会遭到城管的驱赶，甚至直接没收汽车。
1000辆单车最后能找到的不足50辆，在筹备停运的最后几天里，后台的记录是，天天只有几个人在骑车。
当时我甚至都感觉，这个模式可能根本不合适国情。
1000辆单车，每一个城市投几百辆，不到一个月几乎全丢了。
那假如投几千辆可能也就是三四个月的时间（就丢了），几个万辆最多也就半年左右。
自己感觉非常绝望。
没获得筹资，也没找到丢车的解决方法，我当时的想法是，就算自己有再多的钱也不敢投了，只能选择停运。
最开始，我也做好了最坏的计划。
我在想，（自己）获得资源的能力非常差，作为跟风者，在之前的创业圈没什么知名度，大伙看不上你，这类状况都非常正常。
所以当时的设计是，除去正常的租车，我还在单车上加入了广告，这个模式的设计初衷是，在没风投的状况下也可以存活下去。
如此，每投一个地方，即便没收入和投资，也能通过自我造血的方法获得盈利，只须能长久地活下去，就能慢慢扩大。
在运营的阶段，大家接到了一家美容美发店的广告。
给他的价格比较打折，每车天天1块，总共5000块。
广告贴在单车的后面，车在街上跑，其实会有很好的成效。
但车没了，广告无处可做，什么也都没了。
想再入局刚停运的时候，我深思自己当初的选择可能就是个错误。
在没资源、自己思路和技术实力也不强的状况下，假如早在2016年下半年，大家就能预见共享单汽车市场场会被两家巨头一统江湖，我相信包含大家在内的很多人都会舍弃，不敢进去。
但后来我转变了想法，找到新技术可以解决单车防盗，让我看到了期望。
用蓝牙技术让它的定位更准确，也不会像机械锁一样被蹭用，之前汽车丢失非常大程度上就是这个缘由。
第二，就是将本钱控制在可同意的范围内。
新设计的锁本钱不到200，而目前外面用的GPS锁整套动辄都要300到400，所以我一直不太同意那种模式。
我觉得假如本钱太高，无法把项目的盈利点计算出来，那样这个项目就是失败的。
而对于投资者而言，假如投资之前算不了解账，也是失败的。
活着的时候无人关注，停运后反而引起了媒体的广泛关注。
被报道后有不少人找我谈，甚至寻求合作。
前期大伙就是互相交流，交个朋友。
我去重庆找过一个人。
后来又有两家马来西亚和法国的公司来找我合作。
其中法国企业的基地在温州，我去温州与公司见过面后签订了合作协议，筹备将单车投放到法国，一同发展国外市场。
8月19日，我在3Vbike的公众号上发布了公告，宣布复活。
原本沉默的微信像是被引燃了，不少人跟我联系想要代理，虽然现在还没一家落地，但已经有二三十家在行动。
之前的模式行不通，这次我计划改做代理。
主如果发挥代理者和大家自己的优势，通过这种新方法绕开企业的资金问题。
大家负责向加盟代理商提供包含软硬件在内的整套技术、管理和服务，他们购买完系统后自行在当地投车，彼此是一种合约关系。
由于相比外地的运营商，他们总是在当地有更多的资源和优势。
譬如在某个县城投放单车的加盟代理商，可能本身在当地就是做企业的。
代理只不过第一步，还要有信心并保证可以赚钱。
大家算过一笔帐，运营状况理想的话一年就能收回本钱，甚至可以更早。
这个取决于代理者我们的资源能力，尤其是广告。
大家代理的最低需要是购买300辆车，每辆车600块。
第一年免去软件成本，租车80%的收入和所有广告收入全归加盟代理商，大家收20%的服务费。
假如获得广告的能力非常强，甚至半年就能达成。
单车的投放市场集中在4、五线城市，刚开始大家也觉得仿佛没需要。
但依据一些朋友在县城的运营状况，大家发现需要还在，只不过没一线城市那样大。
目前的4、5、六线城市其实自己买自行车的人极少，购买电动车的人可能更多。
那样，共享单车可能更多解决的是运动或者是休闲娱乐的需要。
譬如在公园骑车兜风。
依据我之前的运营状况，骑行效率确实没达到2-3次，所以在此前投放的4个城市里也达不到这种需要，当然可能跟我的单车用一次就失常有关系。
所以，目前到底多少还是个问题。
与其他有的做代理的创业人士不同，我感觉做诚信的品牌更要紧。
我所知道的很多代理模式，他们的盈利都是不靠谱的。
譬如天天用多少次，都是不切实质臆想的数据。
而且他们的盈利途径也非常单一，就是靠租金，而大家还有广告。
虽然改变了模式规模相应地会小不少，可能赚的钱也会更少。
但我发现有一批人一同做这个事情，一块创业比一个人更有意思。
假如让我有机会回头去看，了解今天的结果是如此，过程这么艰难，吃这么多苦头，可能还真的不会选择共享单车。
但对于进入这个行业的人来讲，这是需要要交的学费。
我感觉只须有资金，其他人都可以加入。
ofo、摩拜的长项也并不在于他们的技术、管理，作为首创者、可以吸引这么巨额的投资资金，这才是他们可以成功最重要的原因。
手记：一年多的时间，真伪风口还未断定，巨额资本的加注就将共享单车推向风口的弄潮儿。
除去巨头之间的同质化角逐，风口上的战事，也让上百个共享单车品牌在短期内相继诞生。
市面上一度出现彩虹单车、黄金单车等五颜六色的品牌。
截止到目前，调控的节奏已然到来，共享单车疯狂过后，也加快了洗牌。
从奥创单车、3Vbike开始，绝大部分公司已经宣布破产。
从某种角度来讲，共享单车是一个极具花钱性质的行业，能否脱引而出与背后资金是不是足够雄厚有非常大关系。
像3VBike如此的公司，无疑是这次风口的牺牲品。
他们匆忙入局，又迅速出局。
正如，创业家i黑马此前报道的首家破产共享单车开创者雷厚义所言：不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。
